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Terminologie

A | B | C | D | E | F | G - H | I | J - L | M - O | P | R | S | T | U - Y

A

Affaissement:
Un mouvement de tangage de la masse suspendue vers le bas à l’arrière qui se produit souvent au cours de l’accélération.

Alignement:
Le degré selon lequel les pneus arrière suivent les pneus avant.

Amortissement:
Une force ou action s’opposant à un mouvement vibratoire pour diminuer la quantité de vibrations.

Amortisseur:
Un dispositif, généralement hydraulique, utilisé pour amortir ou réduire le nombre d’oscillations du ressort après avoir frappé une bosse.

Angles d’alignement:
Angle de carrossage, de chasse, de pincement, rayon de braquage et inclinaison de l’axe de pivotement. Tous ces angles doivent être bien ajustés pour assurer une bonne maniabilité et une bonne usure des pneus.

Angle de carrossage:
L’inclinaison intérieure ou extérieure des roues mesurée en degrés. Si un pneu s’incline vers l’intérieur, vers le véhicule, il a un angle de carrossage négatif. Si le pneu s’incline vers l’extérieur, opposé au véhicule, il a un angle de carrossage positif.

Angle de chasse:
La valeur, en degrés, de l’inclinaison de l’axe de pivotement à partir de la verticale parfaite vers l’arrière ou l’avant, vue à partir du côté du véhicule.

Arête amincie:
Une usure anormale du pneu par laquelle chacune des nervures du pneu s’use en biseau, à angle.

Axe:
Une ligne ou un point qui indique le centre de rotation d’un objet ou d’une chose.

B

Barre d’accouplement:
Un tube ou une tige utilisé(e) comme raccord entre la bielle pendante et le bras de renvoi, et raccordé(e) aux ensembles de biellettes de direction internes. Normalement utilisé(e)s sur les voitures et camionnettes.

Barre intermédiaire de direction
Un tube ou une tige utilisé(e) comme raccord entre la bielle pendante et le porte-fusée de direction. Normalement utilisée sur les voitures et les camionnettes.

Barre de torsion:
Un ressort qui permet un mouvement de suspension en se tordant.

Bielle pendante
Une composante de la direction qui procure une interconnexion entre la section de l’arbre du boîtier de direction et la timonerie de direction.

Boîtier de pignon:
La partie de la direction à crémaillère qui héberge le clapet à boisseau et la barre de torsion.

Bond:
Les oscillations verticales d’un pneu qui peuvent être causées par un déséquilibre statique ou cinétique.

Bras de longueurs inégales (SLA):
Un concept de suspension indépendante qui incorpore des bras de suspension de longueurs inégales.

Bras de renvoi:
Un ensemble de bras et de levier utilisé pour supporter et maintenir une position parallèle avec un système de direction conventionnel.

Bras de suspension:
Un montant de la suspension utilisé pour déterminer la position du porte-fusée de direction ou de l’essieu, généralement en direction latérale.

Bras longitudinal:
Un genre de bras de suspension fixé à un essieu à un bout et qui pivote à l’autre bout. Il est souvent monté sur le sens de la longueur.

Braquage involontaire:
Un changement directionnel de la direction causé par les irrégularités de la surface de la route. Quand la suspension se déplace de bosse en bosse, des changements du réglage de la géométrie des roues avant et arrière peuvent affecter le parcours du véhicule.

Butée de suspension:
Un montant élastique qui accroît le taux de rigidité près de la limite du débattement de compression et d’extension pour réduire les effets de limitation par la base et/ou par le sommet.

C

Câdre:
Le montant structurel de support servant à supporter un moteur et une carrosserie de voiture, qui en retour, sont supportés par la suspension et les roues.

Cale d’espacement:
Une fine pièce d’écartement en fibre ou en métal, utilisée pour ajuster la distance ou l’angle d’un article.

Cales d’espacement à plein contact:
Cales d’espacement pour corriger les problèmes de réglage de la géométrie. Normalement utilisées sur les véhicules à traction avant avec un essieu arrière droit.

Came excentrique:
Rondelle avec un trou décentré pour qu’elle ne tourne pas en cercle parfait. Normalement utilisée pour ajuster l’angle de carrossage et/ou de chasse.

Capacité de charge:
Un système de mesure et de marquage de la capacité de transport des pneus.

Centre de gravité, CG:
Le point d’équilibre d’une voiture.

Châssis:
La partie d’une voiture qui reste après que la carrosserie a été enlevée. Il comprend les systèmes de suspension et de direction.

Choc de la route:
Une force brute provenant des pneus par la suspension ou la timonerie de direction.

Coefficient de friction:
La quantité de friction produite entre deux choses selon la composition des deux matériaux.

Contrôle de la suspension:
Atteindre les objectifs d’une suspension quand un véhicule est en mouvement.

Couple:
Une force de torsion.

Coussinet:
Une composante faite d’une variété de matériaux naturels et synthétiques, utilises pour positionner ou guider des pièces mobiles interconnectées.

D

Dérapage:
Un mouvement de glissement plutôt que de roulement d’un pneu sur la route.

Douille de biellette de direction interne:
L’unité préassemblée qui devient un embout de biellette de direction interne. Utilisé seulement sur les directions à crémaillère.

Dureté:
Les vibrations qui peuvent être ressenties et/ou entendues et causées par l’interaction entre le pneu et le revêtement. Cela peut être causé par le pneu ou les irrégularités de la route.

E

Écrasement:
Un mouvement qui change de forme ou de position en réaction à une force extérieure.

Embout de biellette de direction:
L’ensemble de rotule et de douille d’une biellette de direction.

Empattement:
La distance centre en centre entre les pneus avant et arrière.

Ensembles de biellette de direction:
Les ensembles les plus à l’extérieur d’une timonerie de direction en parallélogramme. Ces ensembles sont fixés à la barre intermédiaire et aux leviers de commande de direction.

Équilibre du châssis:
Une qualité de roulement qui offre un niveau et une sensation d’équilibre avant-arrière sans plongée.

Équilibre dynamique:
Un équilibrage des forces latérales, centrifuges, des roues et des pneus en rotation.

Équilibre des roues:
Un état où le pneu peut tourner sans causer de vibration à la suspension ou à la voiture.

Essieu:
Un appui transversal conçu pour supporter le poids de la voiture.

F - H

Fabricant d’équipement d’origine (OEM):
La compagnie qui a fabriqué les pièces qui étaient originalement utilisées sur une voiture.

Flottement:
Un mouvement lent, à basse fréquence, de la voiture, qui produit une sensation de mouvement vertical continuel de l’avant à l’arrière de la suspension.

Force:
Puissance physique qui entraîne un mouvement.

Force centrifuge:
Une force agissant sur un corps en rotation qui pousse le corps vers l’extérieur.

Force G, g
Une mesure de valeur de la force d’accélération, de freinage ou de virage qu’une voiture peut générer.

Force de virage:
La force de traction en direction latérale générée par un pneu.

Fréquence:
La vitesse à laquelle une action se produit.

I

Instabilité:
Une tendance qu’a une voiture à tourner d’un côté.

J - L

Jambe de suspension:
Un système de suspension qui utilise l’amortisseur comme montant de repérage de la position supérieure du pneu.

Jambe de suspension MacPherson:
Voir jambe de suspension.

Jeu:
Le déplacement libre que possède un article grâce aux espaces internes libres.

Joint à rotule:
Un raccord composé d’une rotule et d’une douille. Cette structure permet un mouvement angulaire et rotatif en même temps.

Joint d’étanchéité:
Un matériau flexible en caoutchouc ou synthétique utilisé pour garder la lubrification à l’intérieur et les contaminants à l’extérieur d’un endroit spécifique.

Largeur de la bande de roulement:
La largeur à partir du rebord extérieur au rebord extérieur des deux pneus sur un essieu.

Latéral:
Une direction vers le côté.

Limitation par la base:
Un bruit et un coup direct créé quand le cycle de compression de la suspension frappe les butées de suspension.

Limitation par le sommet:
Un bruit et une secousse que produit la suspension quand elle frappe la butée de suspension en bout de cycle d’extension.

Louvoiement, ondulation:
La tendance d’une voiture à ne pas suivre la ligne droite; le conducteur doit continuellement corriger la course.

M - O

Maniabilité
La capacité relative d’un véhicule à manœuvrer dans les virages et à aller où le conducteur veut qu’il aille.

Marché de remplacement:
Une pièce de rechange fabriquée et vendue par une compagnie autre que le fabricant d’origine.

Mouvement vertical:
Le mouvement vertical du joint à rotule ou de l’embout de biellette de direction.

Moyeu:
L’ensemble qui héberge les roulements et autour duquel la roue complète tourne.

Niveau du véhicule:
La distance d’un point spécifique sur un véhicule par rapport au niveau du sol. La mesure réelle devrait être égale aux spécifications du véhicule avant de corriger la géométrie du véhicule.

Orientation
Le mouvement rotatif de la masse suspendue d’une voiture autour d’un axe vertical produit par un mouvement de rotation.

Oscillation:
Un mouvement répétitif de va-et-vient.

Oscillation:
Une violente vibration des roues avant transmise jusqu’au volant.

P

Pincement:
La différence de distance entre les pneus avant et arrière correspondants.

Pincement négatif:
Un état où les deux pneus sur un même essieu sont plus rapprochés à l’arrière qu’à l’avant.

Pincement positif:
Un état où les deux pneus sur un même essieu sont plus rapprochés à l’avant qu’à l’arrière.

Pivot central:
Une tige en acier robuste utilisée pour raccorder le porte-fusée de direction à un essieu. Elle procure un axe de pivot.

Plongée:
Un mouvement de tangage de la masse suspendue d’une voiture vers le bas à l’avant, qui se produit généralement au freinage.

Poids non suspendu
Le poids des composantes d’un véhicule non supporté par les ressorts. Les pièces comprises sont les roues, les pneus, l’essieu arrière (mais pas toujours le différentiel), la timonerie de direction et certaines pièces de suspension.

Poids suspendu:
Le poids total de la partie de la voiture, qui est supportée par les ressorts.

Porte-fusée de direction:
La composante de suspension avant qui fixe le pneu et la roue avant à l’axe du pivot de direction et à la timonerie de direction.

Pression:
Une unité de force appliquée sur une surface donnée.

R

Rebond:
Un mouvement de rebondissement au cours duquel le pneu se déplace vers le bas relativement à la voiture alors que le ressort et l’amortisseur s’étirent.

Rebondissement:
Un mouvement de rebond par lequel le pneu voyage vers le haut, par rapport à la voiture, en comprimant le ressort et l’amortisseur.

Rebondissement:
Mouvements linéaires verticaux des masses suspendues d’une voiture.

Réglage de la géométrie:
Le procédé de réglage de la position de l’angle des pneus et de la direction pour les placer selon une position spécifique prédéterminée.

Ressort:
Un montant de suspension flexible qui permet un rebond de débattement de la suspension.

Ressort hélicoïdal:
Une tige d’acier à ressort en forme de spire utilisée comme moyen de remontée pour la suspension.

Ressorts hélicoïdaux à taux de rigidité variable:
Des ressorts utilisés pour offrir une capacité de charge additionnelle sur les voitures et les camionnettes. Contrairement au ressort hélicoïdal ordinaire, les boudins des ressorts à taux de rigidité variable ne sont pas espacés également. Les boudins du bas sont plus espacés que ceux du haut, ce qui leur permet d’offrir un soutien additionnel lorsque nécessaire.

Retour de direction:
La tendance des roues avant à revenir droit vers l’avant.

Roulement:
Un dispositif qui permet une rotation ou un mouvement linéaire avec un minimum de friction. Il utilise généralement une série de billes ou de rouleaux qui produisent un mouvement de rotation des pièces internes.

Roulis:
Un mouvement rotatif de la masse suspendue d’une voiture autour d’un axe longitudinal (sur le sens de la longueur) qui résulte en mouvement de roulis.

Rugosité:
Une vibration entendue ou ressentie générée par un pneu qui roule sur une surface lisse et produit la sensation de rouler sur un revêtement routier rugueux ou irrégulier.

S

Sautillement de roue:
Une rapide oscillation verticale des pneus résultant de la perte de contrôle de la traction.

Soufflet:
Un joint flexible, en accordéon, utilisé quand des mouvements angulaires ou latéraux sont nombreux et larges.

Souplesse:
La capacité à générer de l’élasticité aux changements de position.

Stabilité:
La tendance d’un véhicule à maintenir un parcours établi.

Stabilité directionnelle:
Capacité d’une voiture à voyager en ligne droite avec un minimum de corrections de la part du conducteur.

Suspension:
Un ensemble utilisé pour supporter le poids, absorber et amortir les chocs et aider à maintenir le contact des pneus ainsi que la relation de la roue avec le châssis.

Suspension à essieu rigide:
Une suspension composée d’une poutre en I en acier ou en aluminium répartie sur toute la largeur du véhicule.

Suspension avant indépendante (IFS):
Suspension utilisant deux bras de suspension montés sur le cadre de chacune des roues avant. Permet à chaque roue, de réagir individuellement aux bosses et aux creux de la route.

Suspension commandée par ordinateur:
Une suspension qui utilise un ordinateur pour changer les réglages de l’amortisseur et/ou la pression de ressort pneumatique pour s’ajuster aux conditions de conduite.

Suspension pneumatique:
Un système dans lequel des ressorts élastiques remplis d’air sont utilisés au lieu de ressorts métalliques.

Surface de contact de pneu, empreinte de pneu:
La portion de bande de roulement en contact avec le revêtement routier. Aussi appelé «empreinte».

Suspension par jambe de force:
Un concept de suspension par lequel la fusée, l’amortisseur et le ressort fonctionnent ensemble.

Système de direction:
Le mécanisme complet permettant au conducteur de guider et de diriger un véhicule.

Système de direction:
Un montant de suspension utilisé pour renforcer le bras de suspension pour l’empêcher de se déplacer vers l’avant ou vers l’arrière.

T

Tangage:
Mouvements rotatifs de la masse suspendue d’une voiture autour d’un axe transversal. L’avant lève alors que l’arrière s’abaisse et vice versa.

Taux de rigidité:
Le changement de charge sur un ressort par unité de déflexion.

Taux de roulis:
Valeur de la résistance générée par les composantes de la suspension qui résistent au roulis.

Timonerie:
Un système de leviers et de tiges utilisé pour transmettre le mouvement ou la force.

Torsion:
Un mouvement rotatif qui cause une action de gauchissement.

Traction:
La capacité d’un pneu à adhérer au revêtement routier.

Transfert de poids:
La somme du poids déplacé latéralement à cause des forces produites au virage ou longitudinalement, à cause des forces produites à l’accélération ou au freinage.

Transversale:
Une direction perpendiculaire à la direction d’une voiture.

U-Y

Vérification en stationnement
Une méthode d’inspection sous le châssis effectuée quand le poids complet du véhicule repose sur tous les pneus. Le volant est tourné à gauche et à droite pendant que le technicien inspecte visuellement les composantes de direction et de suspension.

Vibration:
Un mouvement périodique ou oscillation d’un article qui cause souvent un mouvement ou un son désagréable.

Voie:
La distance centre à centre entre les deux pneus sur un essieu.